二手船舶发动机|中韬船舶|湛江二手船舶

这一冲程活塞从上止点到下止点，完成主要的进气过程。当活塞从上止点向下止点运动时，进气阀早已打开，随着活塞下行气缸容积不断增大，使气缸内压力低于外界大气压力，新鲜空气在活塞的这种抽吸作用下，经空气滤清器、进气管道、进气阀进入气

缸。实际上，进气过程一直进行到进气阀*关闭时为止。*二冲程压缩冲程这一冲程活塞从下止点到上止点，主要完成对空气的压缩。由于在这一冲程中曲柄转到下止点后才关闭，所以这一点才是压缩过程的始点。当活塞上行到接近上止点时，气缸内压力达到3MPa~5MPa，温度约为800K~950K，比柴油的自燃温度（600K左右）高200K~350K。可见，压缩过程为燃油的燃烧和工质的膨胀做功创造了条件

船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°

的条件下**工作。大多数船舶采用增压柴油机（见内燃机增压），小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，

而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口-

气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。